深圳航空Z(yǔ)H9247攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐：降落時(shí)出現(xiàn)“跑道外接地”不安全事件

　　四川在線記者 王眉靈

　　10月20日，關(guān)于10月16日深圳航空Z(yǔ)H9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸的初步調(diào)查報(bào)告面世，民航西南地區(qū)管理局將其描述為“跑道外接地事件”。從報(bào)告描述來(lái)看，ZH9247航班落地時(shí)機(jī)場(chǎng)天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機(jī)場(chǎng)。

　　10月16日晚，深圳航空官方微博發(fā)布通報(bào)，稱當(dāng)天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)航班取消。通報(bào)沒(méi)有說(shuō)明飛機(jī)輪胎扎傷原因。不過(guò)當(dāng)時(shí)網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)落地時(shí)發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機(jī)腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。”

　　從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報(bào)告來(lái)看，ZH9247航班降落時(shí)確實(shí)出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名資深飛行員告訴記者，“跑道外接地”表示飛機(jī)沒(méi)有準(zhǔn)確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，“這可能會(huì)造成機(jī)身毀損、人員傷亡等事故。”這是因?yàn)榕艿劳獾牡孛嬗捕冗h(yuǎn)遠(yuǎn)低于跑道地面的硬度，在機(jī)身自身重力作用下，輪子可能會(huì)陷進(jìn)地面中，造成機(jī)身傾斜、機(jī)身撕裂等嚴(yán)重后果，進(jìn)而可能發(fā)生機(jī)身變形、機(jī)身撕裂等次生災(zāi)害，造成機(jī)上人員傷亡和機(jī)場(chǎng)設(shè)施破壞。

　　攀枝花機(jī)場(chǎng)屬高原機(jī)場(chǎng)，雖然高度不到2000米，但因起降難度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，被業(yè)內(nèi)戲稱為“航母機(jī)場(chǎng)”。報(bào)告顯示，當(dāng)天12時(shí)至21時(shí)，因攀枝花機(jī)場(chǎng)天氣原因，共有12個(gè)航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。

　　民航西南地區(qū)管理局將對(duì) FDR、CVR和 QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察收集的音頻、視頻和文字資料進(jìn)行整理，并進(jìn)行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報(bào)告，提出安全建議，以及后續(xù)問(wèn)責(zé)等。

　　飛行經(jīng)過(guò)(報(bào)告原文摘錄)

　　2020年10月16日上午11:32分(北京時(shí)間，下同)，深圳航空A319-100/B-8667號(hào)機(jī)執(zhí)行ZH9247(西安至攀枝花)航班。機(jī)上共計(jì)99人(含3名飛行機(jī)組、6名客艙機(jī)組、1名跟機(jī)機(jī)務(wù)和89名旅客)。

　　13:09分，ZH9247航班首次與攀枝花塔臺(tái)管制員(以下簡(jiǎn)稱塔臺(tái))取得聯(lián)系，申請(qǐng)著陸條件。塔臺(tái)通報(bào)：使用威寧19號(hào)進(jìn)港(HX-19A)，20號(hào)RNP進(jìn)近，地面風(fēng)070度4米/秒，風(fēng)向040-110，能見(jiàn)度21600米，20號(hào)RVR450-2000米，小雨，輕霧，局部有霧，滿天云033，溫度13度，修正海壓1025。

　　13:13分，塔臺(tái)范圍內(nèi)另一MU5269航班收到氣象條件后決定備降昆明。

　　13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔臺(tái)指揮。因攀枝花機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低于20號(hào)RNP進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)，塔臺(tái)指揮機(jī)組飛往ZH931等待并詢問(wèn)機(jī)組可等待多久，機(jī)組回答其油量滿足1小時(shí)以上的等待。隨后，機(jī)組報(bào)告ZH931附近有天氣，申請(qǐng)?jiān)跈C(jī)場(chǎng)上空等待并得到塔臺(tái)同意。

　　13:24分-14:18分期間，塔臺(tái)多次報(bào)告能見(jiàn)度不穩(wěn)定，低云持續(xù)覆蓋跑道接地帶。

　　14:04分，塔臺(tái)向機(jī)組通報(bào)跑道南頭條件要好一些，能見(jiàn)度5000米，云底高120米，地面風(fēng)080度10米/秒。

　　14:18分，塔臺(tái)通報(bào)機(jī)組，氣象部門(mén)說(shuō)02號(hào)這邊條件要稍微好一點(diǎn)，但情況不是很穩(wěn)定。

　　14:19分，塔臺(tái)報(bào)告能見(jiàn)度3(光學(xué))4800米，接地帶低云消散，機(jī)組決定進(jìn)近。塔臺(tái)指揮機(jī)組直飛 ZH806，然后沿程序下降高度。

　　14:29:03，機(jī)組報(bào)告馬上到ZH803了，塔臺(tái)發(fā)布落地指令。

　　14:29:34，塔臺(tái)通報(bào)機(jī)組接地帶還是有一些低云，快要移到跑道上來(lái)了，并提醒機(jī)組小心注意。

　　14:30:10，機(jī)組詢問(wèn)地面有無(wú)降雨，塔臺(tái)報(bào)有小雨。

　　14:32 分，塔臺(tái)指揮機(jī)組B脫離，見(jiàn)引導(dǎo)報(bào)。

　　14:33 分，塔臺(tái)更改指令為A脫離。

　　14:39:21，塔臺(tái)向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發(fā)布落地指令，并提醒機(jī)組接地區(qū)還是有低云，注意掌握標(biāo)準(zhǔn)。隨后，ZH8276機(jī)組報(bào)告復(fù)飛，并決定備降麗江。

　　14:43分，ZH9247航班機(jī)長(zhǎng)從飛機(jī)上下來(lái)，在未通報(bào)塔臺(tái)管制的情況下，自行前往02號(hào)跑道頭檢查。

　　15:07 分，機(jī)長(zhǎng)返回飛機(jī)。

　　15:33分，機(jī)長(zhǎng)向塔臺(tái)報(bào)告可能在進(jìn)跑道前接地了，請(qǐng)場(chǎng)務(wù)去跑道頭檢查，同時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎受損，請(qǐng)機(jī)務(wù)檢查飛機(jī)。