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航空公司降身段取消頭等艙 與世界接軌

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2014-09-09 09:21:28
來源:華西都市報(bào)   編輯:李曉
  [國內(nèi)新聞]一向是身份象征的飛機(jī)頭等艙,最近遭到了冷遇,從6月至今,已有天津航空、南航、中聯(lián)航等國內(nèi)航空公司宣布取消頭等艙,并代之以超值經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙等。業(yè)內(nèi)人士分析,這與“八項(xiàng)規(guī)定”下的政風(fēng)、社風(fēng)轉(zhuǎn)變有關(guān),但更重要的是,航空公司將借此實(shí)現(xiàn)向大眾化的轉(zhuǎn)型,并與國際民航服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)接軌。

  如果你哪天登上飛機(jī),發(fā)現(xiàn)頭等艙不見了,一定不要吃驚,這跟國內(nèi)航企掀起的“拆除頭等艙”風(fēng)潮有關(guān)。今年以來,包括天津航空、西部航空、南方航空、中聯(lián)航在內(nèi)的多家航空公司紛紛宣布取消頭等艙,或者將窄體機(jī)型的頭等艙更名為商務(wù)艙。

  一向是身份象征的頭等艙為何會(huì)消失?有人認(rèn)為,這是與厲行節(jié)約以及廉政建設(shè)有關(guān)。不過,昨(3)日記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為,相關(guān)政策對(duì)航空公司的影響并不大,此舉更多的是航空公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略向大眾化轉(zhuǎn)型的象征,同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了與國際民航標(biāo)準(zhǔn)的接軌。

  現(xiàn)象 三家航空公司取消頭等艙

  國內(nèi)航空公司“拆除頭等艙”的風(fēng)潮在今年持續(xù)蔓延。首先是今年6月,天津航空宣布將全面取消主力機(jī)型E190客機(jī)上的頭等艙,改為推出“超值經(jīng)濟(jì)艙”,而且最高票價(jià)不超過所執(zhí)飛航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià),部分淡季時(shí)段消費(fèi)者還有機(jī)會(huì)享受折扣。緊接著,南航于8月宣布,從10月26日起,將國內(nèi)航線中“窄體機(jī)型”的頭等艙全都取消,艙位結(jié)構(gòu)重新回歸“經(jīng)濟(jì)艙+公務(wù)艙”模式。進(jìn)入9月份,中聯(lián)航也宣布全面取消了頭等艙座位,同時(shí)啟用商務(wù)艙座位,將頭等艙更名為商務(wù)艙后,票價(jià)將降低50%-70%。

  按照通常艙位布局,國內(nèi)各大航空公司的窄體客機(jī)一般都采用“頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙”兩艙布局,對(duì)于雙通道寬體客機(jī)通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟(jì)艙”三艙布局。

  而“拆除頭等艙”的風(fēng)潮在國外也不鮮見。美國航空公司日前宣布,在47架波音777-200客機(jī)上取消頭等艙;德國漢莎航空公司斥資10億歐元升級(jí)商務(wù)艙座位,將頭等艙座位數(shù)量減少了30%;而早在2010年,澳大利亞航空就率先進(jìn)行頭等艙縮減。

  回應(yīng) 航企稱廉政建設(shè)影響不超5%

  根據(jù)西部航空和中聯(lián)航兩家公司的說法,取消頭等艙的原因是為轉(zhuǎn)型為低成本航空公司而著力。中聯(lián)航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,該公司將用2至3年時(shí)間完成轉(zhuǎn)型,2016年該公司的新飛機(jī)將采用全經(jīng)濟(jì)艙的單艙布局,屆時(shí)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)也將大幅降低。

  至于其他公司為何也取消頭等艙,很多人想到的第一個(gè)原因是,今年出臺(tái)的《中央和國家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》以及各地出臺(tái)的配套規(guī)定中,嚴(yán)格限制了能乘坐頭等艙出行的官員級(jí)別。厲行節(jié)儉之風(fēng)讓民航公務(wù)旅客的人數(shù)下降,導(dǎo)致了航空公司“兩艙”銷售的“雪上加霜”,不得不求變,以適應(yīng)大眾化消費(fèi)走強(qiáng)的市場(chǎng)新常態(tài)。

  事實(shí)是否如此呢?記者采訪了國航西南營(yíng)銷中心的工作人員,其表示,公務(wù)員畢竟是小眾群體,廉政建設(shè)對(duì)航空公司“兩艙”銷售的影響不超過5%。一家在線旅游網(wǎng)站華西區(qū)市場(chǎng)傳播經(jīng)理陸楊也坦承:“頭等艙的乘客構(gòu)成一向以企業(yè)高管、外籍人士和高端商務(wù)人士為主,公務(wù)員只占據(jù)很小的比例,影響并不大。對(duì)比去年和今年的同期頭等艙銷售數(shù)據(jù)來看,頭等艙銷售情況很穩(wěn)定,并未有太大變化。”

  分析 國內(nèi)頭等艙“不達(dá)標(biāo)” 更名是為與國際接軌

  那么航空公司為何要取消頭等艙?陸楊認(rèn)為,“從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看,此舉是為與國際民航標(biāo)準(zhǔn)接軌。因?yàn)閲鴥?nèi)部分航空公司的頭等艙根本不能算是真正的頭等艙。國內(nèi)航線的機(jī)型普遍以空客320、319為主,有限的空間無法提供適用于頭等艙的服務(wù)。”

  經(jīng)常出差的成都市民呂先生同樣有深切感受。“國外的頭等艙,座椅不但能夠平躺,還可以玩游戲,喝香檳,服務(wù)應(yīng)有盡有。但國內(nèi)某些航空公司的頭等艙,只是空間大一點(diǎn),餐食好一點(diǎn),服務(wù)殷勤點(diǎn),名不副實(shí),與國際同行頭等艙舒適度等方面還有差距,稱不上真正意義上的頭等艙,更接近公務(wù)艙標(biāo)準(zhǔn),所以取消或更名應(yīng)該是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的。”

  記者從南航了解到,除了名稱的變化外,將頭等艙更名為公務(wù)艙后,座位不會(huì)調(diào)整,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也不會(huì)降低,除少數(shù)航線航班的票價(jià)會(huì)下調(diào)外,大部分航班的票價(jià)基本跟現(xiàn)在差不多。

  觀點(diǎn) “大眾化”成民航業(yè)“新常態(tài)”

  曾被視為身份、地位、尊榮象征的頭等艙開始消失的背后,是政風(fēng)、社風(fēng)轉(zhuǎn)換對(duì)航空公司產(chǎn)生的“去高端化”壓力,也是全球性大趨勢(shì)。

  以八項(xiàng)規(guī)定為代表的政務(wù)出行“新常態(tài)”,極大地改變了政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)對(duì)頭等艙的非正常需求。航空公司“去高端化”,有政策壓力,更有市場(chǎng)動(dòng)力。“拆除頭等艙”表象看是奢侈性消費(fèi)被抑制,實(shí)質(zhì)則是大眾化消費(fèi)逐步釋放,我國民航大眾化前景日益明晰。

  “拆除頭等艙”絕非國內(nèi)特殊情況,而正在成為全球民航業(yè)的一種“新常態(tài)”。當(dāng)然,取消頭等艙、推出超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙,不能成為吸引官員階層“新花樣”,也不能以犧牲服務(wù)為代價(jià)。

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