[國(guó)際新聞]隨著東南亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來越多當(dāng)?shù)孛癖娪心芰Τ袚?dān)外出旅游的開支，亞航等廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)商的出現(xiàn)也降低了乘飛機(jī)出行的門檻。然而，面對(duì)快速增長(zhǎng)的需求，東南亞的航空公司卻面臨缺乏足夠有經(jīng)驗(yàn)飛行員的問題。

　　【有缺口】

　　按美聯(lián)社的說法，亞航等廉價(jià)航空促進(jìn)了東南亞航空市場(chǎng)的發(fā)展，在某種程度上也改變了當(dāng)?shù)夭簧倜癖姷某鲂辛?xí)慣。同時(shí)，東南亞地區(qū)缺乏完善的公路和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，再考慮到地理因素，乘坐飛機(jī)是不少人長(zhǎng)途出行最方便快捷的選擇。

　　澳大利亞一家航空咨詢機(jī)構(gòu)的分析師布倫丹·索比說，現(xiàn)階段東南亞有大約1600架飛機(jī)正在運(yùn)營(yíng)。“這是世界上唯一一個(gè)正在運(yùn)營(yíng)飛機(jī)數(shù)量和訂購(gòu)飛機(jī)數(shù)量相當(dāng)?shù)牡貐^(qū)，因此發(fā)展勢(shì)頭看起來將持續(xù)，”索比說。

　　航空業(yè)專家認(rèn)為，每增加一架新客機(jī)，航空公司需要招募和訓(xùn)練至少10至12名飛行員。原因在于，客機(jī)可以連續(xù)運(yùn)行，飛行員卻需要休息。

　　波音公司預(yù)計(jì)，在整個(gè)亞太地區(qū)，今后20年需要21.6萬名新的飛行員。

　　馬來西亞一家航空業(yè)研究公司的創(chuàng)始人舒庫(kù)爾·優(yōu)素福說，一些東南亞國(guó)家的政府沒有預(yù)料到廉價(jià)航空業(yè)以及民眾對(duì)飛機(jī)出行的需求會(huì)出現(xiàn)如此快速的增長(zhǎng)，“所以你看到的是缺少基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)和飛行員……”

　　美國(guó)勞工部的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)眼下有10.4萬名飛行員，駕駛的飛行器涵蓋農(nóng)藥噴灑機(jī)到大型民航客機(jī)。美國(guó)達(dá)美航空公司前高管戴維·格林伯格介紹，美國(guó)有眾多飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，包括大學(xué)和專門培訓(xùn)學(xué)校。另外，美國(guó)有著完善的飛行員培訓(xùn)體系，不少飛行員在地區(qū)性的小型航空公司受訓(xùn)、積攢經(jīng)驗(yàn)，再到大型航空公司任職。而亞洲地區(qū)缺乏足夠的飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目，難以滿足航空業(yè)的快速發(fā)展。

　　【遭“挖角”】

　　不少東南亞航空公司本就缺少足夠有經(jīng)驗(yàn)的飛行員、工程師和技術(shù)人員，同時(shí)還要面臨其他地區(qū)航空運(yùn)營(yíng)商的“挖角”。在中東地區(qū)的航空公司，飛行員們可以領(lǐng)高薪，還有更多機(jī)會(huì)駕駛新型客機(jī)。

　　“我知道馬航的一些人跳槽到中東(航空公司)，但我不怪他們，因?yàn)槟抢锏拇龊芎茫?rdquo;舒庫(kù)爾·優(yōu)素福說，“如果你對(duì)比中東和東南亞的航空公司，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中東的航空公司更先進(jìn)、發(fā)展更快。這都是資金原因所致，它們的錢袋子深不見底。”

　　新加坡一家飛行員培訓(xùn)公司的首席執(zhí)行官林智明(音譯)認(rèn)為，待遇不佳是東南亞地區(qū)多家航空公司“缺人”的主要原因之一。飛行員和技術(shù)人員工資的增長(zhǎng)速度低于培訓(xùn)費(fèi)用，讓不少人放棄開飛機(jī)的夢(mèng)想。

　　林智明說，東南亞航空業(yè)在面臨人才缺口的情況下快速發(fā)展，意味著現(xiàn)有的飛行員、技術(shù)人員等的工作量大幅增加，“這可能引發(fā)連串反應(yīng)并最終導(dǎo)致安全隱患……這是一個(gè)大問題。”