中新社北京10月12日電 (記者 馬帥莎)剛剛過去的十一假期，正是外賣騎手最忙碌的一段時間，他們穿行在中國大街小巷，見證了假日消費新動向。來自遼寧阜新的王哲就是其中一員，直到趕赴北京參加中國工會十八大的前一天，他才脫下一身黃色工裝。

　　2008年，王哲因一場意外失去右臂，之后，他嘗試了許多工作，開三輪、做……由于身體殘疾，王哲都沒能堅持太長時間，直到2019年成為外賣騎手。

　　“因為只能單手拎重物，有時遇到成箱的礦泉水訂單，沒有電梯，只能比其他同事多跑幾趟。”王哲說。外賣送多了，王哲已經成為當?shù)氐?ldquo;活地圖”，何處可以抄近道，哪戶商家出餐快，他都心中有數(shù)，單臂帶來的工作不便并不影響他多次成為業(yè)績“單王”。王哲直言，這個新職業(yè)讓曾經苦于找工作的他得以擁有相對穩(wěn)定的收入，也打開了他的人生新天地。

　　近年來，依托互聯(lián)網平臺產生的新就業(yè)形態(tài)脫穎而出，成為中國勞動者實現(xiàn)就業(yè)、增加收入的重要途徑。根據(jù)全國總工會最新調查，目前全國新就業(yè)形態(tài)勞動者已達8400萬人，其中包括快遞員、外賣配送員、網約車司機等群體。

　　參會代表、美團(上海)工會主席毛方在接受中新社記者采訪時表示，近年來，隨著外賣市場快速增長，騎手在藍領職業(yè)中的收入競爭力不斷提升，不少騎手依靠城市勞動改善了個人和家庭生活，吸引越來越多勞動者加入騎手隊伍中。

　　在新就業(yè)形態(tài)群體不斷壯大的同時，其權益保障問題也日漸凸顯，特別是外賣騎手為了避免超時罰款，超速駕駛帶來的勞動安全隱患引起社會關注。

　　“入職第一年，配送時間的確緊張，這幾年平臺派單機制在逐漸優(yōu)化。”王哲說，最明顯的感受是送餐時間更寬裕了，罰款變少了，“現(xiàn)在都是按照同一方向就近派單，很難接到距離超過兩公里的訂單，在暴雨、暴雪等極端惡劣天氣下，平臺會為騎手相應補貼，延長派送時間。”此外，一些城市已試點超時差評扣款改為扣分，騎手可通過參加安全培訓等形式獲得加分彌補，以減少偶發(fā)狀況對收入造成的影響。

　　從配送壓力減輕、天氣補貼到商業(yè)保險購買，王哲在一線工作中感受到，外賣騎手的權益保障水平正在逐步提高。但他也注意到，有部分外賣配送員在社交媒體上反映送餐時受到不公平對待。王哲表示，加強外賣騎手權益保障的同時，也應提高這一職業(yè)的社會認同。

　　談及如何讓外賣騎手成為勞動者青睞的體面職業(yè)，毛方認為，不僅要保障外賣騎手勞有所得，改善勞動環(huán)境，還需要為他們開拓更多成長通道。其實，外賣騎手對職業(yè)發(fā)展有著多元訴求。調研顯示，逾50%外賣騎手有學習知識、提升學歷的愿望，不少外賣騎手想在未來有進一步發(fā)展，但受限于學歷和技能，競爭力不足。

　　為幫助更多外賣騎手找到適合自己的發(fā)展方向，美團推出“騎手成長計劃”，幫助騎手獲得長期發(fā)展。毛方表示，基層騎手可以晉升至管理崗位，也可以轉型為培訓師、自動配送車測試員等，我們還和國家開放大學合作，幫助騎手免費進修本科和大專學歷，騎手畢業(yè)后可獲得優(yōu)先晉升機會，同時，也鼓勵騎手為將來的轉行積累技能和資源，在即時配送行業(yè)生態(tài)內外探索更多可能。

　　如今，王哲從事外賣騎手行業(yè)已有4年，在工作中結識了許多餐飲店老板。談及未來規(guī)劃，王哲說：“希望可以開一家快餐店，服務每天在路上奔波的人，包括貨車司機、快遞員等，讓他們吃上物美價廉的熱乎飯。”(完)