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市民網(wǎng)、市民卡和市民車被稱為我市三大民生工程。2015年9月，作為我市三大民生工程之一的市民車出現(xiàn)在人們的生活中，迅速成為邯鄲人民出行的重要方式之一。從公交部門獲悉，截至目前，售卡量達2.5萬張，存取總量310余萬人次，日均騎行量9000人次，每天調配自行車400余輛，給市民出行帶來了極大的便利。
在給市民帶來便利的同時，公共自行車在使用過程中的一些問題也凸顯出來，比如自行車存取困難、車輛零部件損壞嚴重、站點距離太遠等。作為管理單位的公共自行車管理處，同樣為自行車維護過程中出現(xiàn)的問題犯愁。
根據(jù)市民對公共自行車的需求，我市在一期的建設基礎上，于今年6月正式啟動二期建設。按照市委、市政府要求，二期將再建設站點100個，投放公共自行車3000輛。
在這個承前啟后的節(jié)點上，記者對公共自行車運行中存在的問題和發(fā)展方向進行了梳理，希望能從中探索出未來公共自行車長久良性運行的道路。
節(jié)省費用使用方便
公共自行車建設之初，旨在解決市民“公交最后一公里”出行的問題，方便市民出行，緩解城市擁堵，這也是由我市市委、市政府主導的惠民工程之一。在運行一周年之際，記者為了解市民在使用過程中是否真正得到了便利進行了街頭走訪。
市民張先生家住開發(fā)區(qū)新科園小區(qū)，以前上班及出行的方式都是乘坐公交車，自從公共自行車投入使用后，他的出行主要工具則變成了公共自行車。他說，公共自行車首先從經(jīng)濟費用上考慮就很合算，以前每天上下班乘坐公交車至少需要四趟，花費少則4元，冬夏季節(jié)公交車開空調則需要8元?，F(xiàn)在公共自行車只需要交押金，一小時之內使用都是免費的，確實能省不少錢。而且公共自行車也不需要自己花錢維修，到目的地存車也不需要自己再交存車費。
同樣，市民牛女士家住家和小區(qū)，她認為公共自行車本身騎著輕便，出門逛街時騎行很方便：“以前出門騎的是一輛二手自行車，蹬著特別費勁，還經(jīng)常出毛病。后來公共自行車投入使用后，發(fā)現(xiàn)車子本身騎得特別輕巧。平常有時候逛街走路累了，走到附近的公共自行車取車站點直接騎上車子就可以走了，不用長時間地等公交車。而且自己樓下就有公共自行車站點，所以還車也是很方便的事情。”
使用過程中的各類問題
公共自行車的便利性得到了多數(shù)市民的稱贊，但市民使用過程中，也在所難免地出現(xiàn)一些小問題。而公共自行車管理方在維護過程中，也發(fā)現(xiàn)了很多問題。
市民郭女士在還車的時候發(fā)現(xiàn)，有時候取車時卡已經(jīng)刷完了，但是車子卻取不出來，還車的時候偶爾也遇到過類似問題。后經(jīng)過咨詢得知是由于刷卡系統(tǒng)出現(xiàn)問題。同樣，郭女士還發(fā)現(xiàn)小區(qū)門口的自行車站點存車的橫梁過低，每次存取車輛時都需要按壓車輛才能存取出來，特別費勁。后經(jīng)過公共自行車管理處的工作人員解釋才知道，這是由于該站點的地面不平造成的。
在公共自行車維護過程中，市公共自行車管理處同樣也發(fā)現(xiàn)了很多沒有預想到的問題。市公共自行車管理處的馬永衛(wèi)主任在記者面前講起這些問題時，也是百般撓頭。
馬永衛(wèi)告訴記者，隨著公共自行車辦卡和使用人數(shù)的增加，各種問題接踵而至。主要體現(xiàn)在三大方面：
首先，車輛的損壞率太高，超出了預想。在公共自行車建設之初，管理中心已經(jīng)預想到車輛損壞的問題一定會存在，所以派出專人對站點車輛進行專業(yè)維護。但是在損壞率方面，他們預想的是正常范圍應該是2%—3%，然而實際運行一年后損壞率卻高達10%。損壞原因主要為人為損壞。比如車座被偷10多個，腳蹬子被惡意損壞，車座出現(xiàn)刀痕劃傷，輪胎被拆了，車鎖鑰匙被帶走或扭斷。
馬永衛(wèi)向記者講述了比較典型的破壞案例：在邯鋼東門的站點處，曾經(jīng)出現(xiàn)附近小學的學生用樹枝故意把車輛上的鑰匙捅出來，然后都拔走，他們只是覺得這個行為很好玩，但是卻給公共自行車管理處造成了很大的損失。同樣，在某小區(qū)附近，有人偷走了多個自行車的座子，然后安在了自家的自行車上。
第二，因占道造成市民存取自行車困難。占道的情況細分又可以分為兩類：一種是因小商販占道經(jīng)營故意占用自行車站點位置，另一種是個人車輛在存放過程中占用站點位置。此類問題主要集中在商業(yè)區(qū)和醫(yī)院附近。馬永衛(wèi)舉例說明：“在新世紀門前的站點處，經(jīng)常有人看到公共自行車站點上沒有車輛停放，就把自己的車輛停放在了該處。在第一醫(yī)院門口，有一些小商販故意占用站點位置，有些人甚至將站點包圍住，導致市民無法取存車輛。”對于此類問題，解決起來最為棘手，公共自行車管理處沒有處置權，只能友善提醒占道的商販離開站點，但往往收效甚微。
第三，在維護過程中，工作人員曾發(fā)現(xiàn)有的市民將公共自行車當健身器材使用，坐在自行車上倒蹬車輪，還有人則是將腿翹到站點的橫梁上壓腿。這些人的行為無形中縮短了公共自行車的使用壽命。還有一些人在站點及自行車上張貼小廣告，維護人員在清理的時候特別費勁，增加了工作量。
針對出現(xiàn)的諸多問題，馬永衛(wèi)認為：公共自行車的投放是一項惠民工程，車輛本身屬于公共財產，是全體市民的自行車。同時，它也是市民素質的一塊試金石，它的運行情況、損壞情況是檢驗市民素質高低的晴雨表。所以，希望市民可以從自身做起，不單要愛護公共自行車，還要文明安全騎車。
二期即將投入使用
因市民對于公共自行車的需求量增加，在一期的建設基礎上，今年6月正式啟動二期建設。按照市委、市政府要求，二期再建設站點100個，投放公共自行車3000輛。
針對二期項目站點的設置，馬永衛(wèi)介紹，一期項目站點主要分布在城市的主干道上，主要集中在商業(yè)中心、學校、醫(yī)院以及部分居住人口較多的小區(qū)。而二期項目的站點則將開始進入城市里的小街道，向城市的周邊發(fā)展，爭取讓更多的市民受益其中。比如，原來新世紀站點需求量過大，二期將在新世紀附近的旅游局(博物館對面)設立新站。火車站附近也將增設1個站點，人口居住較多的家和小區(qū)、新科園等小區(qū)附近也將各增設1個站點。而對于站點選址的原則是，一期建設需求量大的附近進行加密，而場地具備的條件是長度達到30米、寬度達到2米以上，地面的硬度則為鋪設地磚(沒有硬化的路面不符合建設要求)。
二期項目建設中將針對一期項目中車輛損壞嚴重的問題進行改善，選用了材質更為耐用的車輛。車輛的腳蹬由原來的鋁材變成了鋼材，車條則進行了加粗，站點橫梁的底槽原來材質較為松軟，二期項目中將進行加固，自行車的整體質量有了很大的提高。
雨雪天氣停止使用
7月19日，我市普降大雨，城市中多處出現(xiàn)了大面積積水。在此過程中，一些人在微信朋友圈中發(fā)布消息聲稱“雨中要遠離公共自行車站點，小心附近有漏電情況發(fā)生，已經(jīng)有人被電死”，后經(jīng)證實此為謠言。
在此次采訪中，馬永衛(wèi)對此問題進行了詳細解釋。他表示：辦卡之時就已經(jīng)告知市民，雨雪天氣里所有公共自行車將停止使用，因為雨雪天氣中會對站點進行斷電處理，停止車輛的存取，對于漏電一說不會存在，因為在每個公共自行車站點用電和帶電的設施，只有鎖車車樁和一臺自助服務終端。其中，鎖車車樁直流供電，電壓一般在5—15伏，不會致人傷亡;自助服務終端施工都做了兩層防漏電安全保護裝置，一旦遇到漏電短路等異常情況會立即切斷電源，保障安全，站點外接電源線路也配備漏電保護。
市民為良性使用獻言獻策
在記者采訪過程中，很多市民在提問題的同時也為未來公共自行車使用上的良性循環(huán)提出了一些建議。
對于車輛受損嚴重的情況，市民王先生提議，市公共自行車管理處可以參考杭州市公共自行車管理的模式，杭州市自行車管理處在每一個公共自行車站點都設立“車況受檢區(qū)”，即還車時必須將車在此區(qū)停留幾秒鐘，讓站點上方的攝像探頭給車拍照，讓車輛的每一次損壞都能找到“責任人”，杜絕了推諉扯皮。同時，為防止車輛遺失或丟失、被盜，在自行車里嵌入GPS芯片，如果逾期未還或遺失、被盜，自行車系統(tǒng)將自行鎖住并能馬上找到。
對于提高公共自行車使用率的問題，市民高女士則建議參考武漢市的管理模式，推行市民使用公共自行車出行獲“低碳積分卡”，開展“騎車有獎”活動，也就是市民每騎一次自行車可以在積分卡上獲得一角錢獎勵，年終結算成低碳產品獎勵給市民。年底前，該市還要評選“騎行天使”，從而提高市民參與低碳交通的積極性。
對于車輛存取問題，有市民建議：市民可以通過手機登錄公共自行車管理處開設的網(wǎng)站，上面有個站點地圖，只要點開，本地所有站點都可以顯示出來，還可以顯示周圍哪個站點有多少空位和多少滿位，市民可以清楚地知道到哪個站點取車或還車。
