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西安摩的大軍:1個(gè)月回本 跑20年買2套房 治理管理老大難

來源:華商報(bào)編輯:張大大2015-12-22 09:12:05
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 西安摩的

  不管是摩托車還是電動(dòng)車,也不管是兩輪還是三輪,只要載客,都被稱為“摩的”。多年來,西安多部門不斷開展遏制摩的非法營運(yùn)的整治行動(dòng),但一直禁而未止。摩的背后,是怎樣的江湖?存在多年的摩的該何去何從?

  華商報(bào)記者從2014年開始深入接觸摩的司機(jī)這個(gè)群體,曾經(jīng)有過深入交談的摩的司機(jī)不下30人。據(jù)華商報(bào)記者了解及“業(yè)內(nèi)人士”介紹,西安市共有摩的接近15萬輛,涉及到十幾萬人的生計(jì)。

  誰坐摩的?

  上班族早高峰時(shí)段靠它趕時(shí)間

  坐摩的的人,多半都是坐車難又趕時(shí)間的人。

  在地鐵2號(hào)線會(huì)展中心站雁展路出口,幾乎每天早高峰都有二三十輛摩的等座,類似“文化大廈,還差一位”的喊聲不時(shí)響起,道沿下是兩輪電動(dòng)車,道沿兒上是三輪電動(dòng)車。

  所謂“文化大廈”,包括了曲江文化大廈、陜西文化大廈、西安建設(shè)大廈。這一帶寫字樓非常集中,盡管著急上班的白領(lǐng)不停催促,三輪摩的一般也要拉滿4人才肯走,拉滿一趟20元到手。地鐵站每隔幾分鐘就要出來一撥人,從上午8點(diǎn)到9點(diǎn),生意火爆。

  在西安建設(shè)大廈上班的陳晨(化名)是乘坐者之一。為啥不坐公交車?她說,是有一輛161路公交能直達(dá),但她從來沒有擠上去過。早高峰時(shí)期,沿線三四座寫字樓里的人都靠這輛中巴車運(yùn)過去,運(yùn)力和人數(shù)相比實(shí)在太懸殊。不到三公里的路程,天天打車太貴,走路過去太遠(yuǎn),公交擠不上去,公共自行車基本搶不到,只有摩的能解決問題。

  這些上班族,不怕下雨下雪,最怕的就是出了地鐵站,摩的沒有了,那意味兩個(gè)字:遲到!

  誰開摩的?

  有人全家跑摩的 有人在西安買了兩套房

  43歲的“大個(gè)子”是咸陽農(nóng)村人,上世紀(jì)90年代初來西安打工。這么多年,他和媳婦帶著兩個(gè)孩子在西安生活,跑摩的是他在城市立足的方式。2004年,始終找不到合適工作的媳婦也開始跑摩的,“這一行幾乎沒有成本、沒有門檻,花三四千塊錢買一輛車,跑一個(gè)月就回本了。”

  來自商洛的老吳經(jīng)常在柏樹林附近等座,他是聽老鄉(xiāng)介紹和媳婦一起進(jìn)城跑摩的。“摩的就是我們這些沒文化的人干的,現(xiàn)在看著能掙點(diǎn)輕松錢,但將來沒有手藝肯定要被社會(huì)淘汰。”老吳說。

  老趙是河南人,他舉了一個(gè)老鄉(xiāng)的例子:老頭50多歲,起初一個(gè)人跑,后來夫妻一起跑,再后來家里3個(gè)兒子2個(gè)兒媳也開始跑。跑摩的真的只是為養(yǎng)家糊口嗎?老趙說,遇到過一對(duì)50多歲的夫婦,以前是開雜貨店的,攢了點(diǎn)錢,后來就跑摩的,跑了快20年了,不管刮風(fēng)下雨春夏秋冬,每天早上6點(diǎn)出門晚上10點(diǎn)以后收車。“在西安買了兩套房。”老趙的語氣里不乏羨慕,但隨后語氣一轉(zhuǎn):“干這一行其實(shí)也有職業(yè)病,高度緊張,要眼看、耳聽、手動(dòng)、腳動(dòng),不敢有半點(diǎn)馬虎,年紀(jì)大了容易得風(fēng)濕病。”

  據(jù)這些業(yè)內(nèi)人士介紹,干摩的司機(jī)的大概有以下幾類人:本地下崗職工、進(jìn)城務(wù)工人員、吸毒或刑滿釋放人員、業(yè)余兼職。而在一些大醫(yī)院附近,一些長期陪同親人住院的外地人也會(huì)干上這個(gè)行當(dāng)。

  西安有多少摩的?

  交警:近15萬輛 業(yè)內(nèi)人士:不止

  “大個(gè)子”在西安跑摩的多年,對(duì)這一行的“發(fā)展”很清楚,“2000年時(shí)西安禁摩,就開始流行在三輪車上加裝油箱改成機(jī)動(dòng)的,一夜之間到處都是。我記得特別清楚,500塊錢加裝一個(gè),交了訂金排隊(duì)就得三四天。”2005年前后,電動(dòng)自行車的出現(xiàn),幾乎迅速將西安的摩托車全部淘汰,“電動(dòng)車方便,充完電就能跑。”

  在火車站附近拉活的老王是河南漯河人,他說自己至少已經(jīng)換了30輛車。“跑一陣兒就得換新的,否則跑不動(dòng)。”

  老王說,摩的價(jià)格從三四千塊錢起步,最貴的近2萬元。隨著摩的越來越多,加裝車篷、加裝遮風(fēng)的擋板,甚至是冬天加裝蜂窩煤爐子都很常見,“因?yàn)槟Φ模拆B(yǎng)活了一大堆其他行業(yè),都是配套進(jìn)行的。”

  老王說,前幾年有好多摩的司機(jī)都會(huì)備用幾塊電瓶,“我見過最多的是6塊,當(dāng)然有的人也會(huì)備用一輛車,但是最近兩年好像沒那么瘋狂了,畢竟查得嚴(yán)了,而且公共自行車、地鐵的沖擊也不小。”

  有媒體從西安交警部門獲取的數(shù)據(jù)顯示,西安市的電動(dòng)自行車接近100萬輛,其中摩的接近15萬輛。對(duì)此數(shù)據(jù),老王覺得比實(shí)際數(shù)字要低。“我估計(jì)摩的在30萬輛左右,因?yàn)楹枚嗄Φ氖谴蠊β实模瑹o法上牌,沒有納入統(tǒng)計(jì)。”老王說,“其中有約10萬屬于兼職,下班后拉座再掙點(diǎn)錢。”

  為何屢禁不止?

  摩的司機(jī)以各種方式對(duì)抗交警

  管理部門不斷地打擊整治,摩的為何屢禁不止?對(duì)此,摩的司機(jī)有自己的看法。“從2000年到現(xiàn)在,我印象里西安經(jīng)歷過兩次非常嚴(yán)厲的整治行動(dòng),但最終都沒有結(jié)果。”“大個(gè)子”說,包括當(dāng)年曾出臺(tái)過政府出資回購殘疾人代步車的政策,“但其實(shí)不少人把這個(gè)政策當(dāng)成發(fā)財(cái)門路,回收之后會(huì)再買一輛二手的過來,再次讓政府回購回去,惡性循環(huán)下去根本解決不了問題。”

  “現(xiàn)在查處摩的的只有交警,整治摩的演變成了交警和摩的司機(jī)之間的對(duì)立。”“大個(gè)子”說,“交警代表政府執(zhí)法,摩的司機(jī)說要生活,發(fā)生摩擦是正常的,但如果一輛摩的連續(xù)多次被查扣,或許就會(huì)激化矛盾,個(gè)人上訪、集體上訪、全家人圍堵交警單位、個(gè)人自殘、撒潑、個(gè)人報(bào)復(fù)交警等等,都是摩的司機(jī)的對(duì)抗方式。”

  一位交警告訴華商報(bào)記者:“我從警第一天,西安東郊一十字路口,同事攔停一輛非法營運(yùn)的三輪摩的,車主拼命拉住車子并打電話,他的妻子很快趕過來,車主一個(gè)眼色,女子迅速脫得一絲不掛躺在馬路中間,在場的交警趕緊背過身去……我的第一次執(zhí)法就這樣結(jié)束了。”

  學(xué)者建議

  可試點(diǎn)“交通微循環(huán)”限制三輪電動(dòng)車活動(dòng)區(qū)域

  兩年前,西安某科研機(jī)構(gòu)一位女副教授因?yàn)樽囯y,經(jīng)常坐摩的出行,在對(duì)這個(gè)群體有一定了解后,她經(jīng)過調(diào)研,完成了一份4000余字的調(diào)研報(bào)告——《在治理電動(dòng)車載客工作中 推進(jìn)西安城市精細(xì)化管理》。報(bào)告認(rèn)為,摩的客觀上給出行者提供了便利,緩解了公共交通的壓力,但給城市形象、公共安全、社會(huì)穩(wěn)定等都帶來了隱患,政府的“禁摩”和“屢禁不止”長期共同存在,成為西安在城市化發(fā)展進(jìn)程中不可避免的問題。

  這位副教授認(rèn)為,摩的的存在就說明有市場。“其背后主要還是這一群體就業(yè)的問題。”她認(rèn)為,從長期來看,電動(dòng)兩輪、三輪車作為交通工具必將被社會(huì)所淘汰,公交車、地鐵、輕軌等仍是西安公共交通的主流和主力。

  至于現(xiàn)存問題,這位副教授建議:“對(duì)于兩輪電動(dòng)車,因其安全性最低,必須嚴(yán)厲制止拉客行為。對(duì)于三輪電動(dòng)車,建議由各個(gè)社區(qū)進(jìn)行摸排,掌握需求集中的地段和區(qū)域,按照就近原則,由行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)一劃定‘交通微循環(huán)區(qū)域’,規(guī)定某個(gè)區(qū)域的電動(dòng)車只能在該區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。這些區(qū)域的劃定,原則上應(yīng)該以對(duì)接地鐵、公交站點(diǎn)為主。讓區(qū)域內(nèi)微循環(huán)和城市大交通能夠有效對(duì)接,形成環(huán)環(huán)相扣的公共交通模式。”

  官方聲音

  應(yīng)完善公共交通轉(zhuǎn)換過程 擠壓非法營運(yùn)空間

  西安市在2000年出臺(tái)“禁摩令”,2006年出臺(tái)政策禁止無牌電動(dòng)自行車上路,并不定期整治電動(dòng)自行車非法營運(yùn)。2014年9月起《西安市道路交通安全條例》的實(shí)施,通過地方法規(guī)對(duì)摩的治理提供了依據(jù),但收效并不明顯。

  對(duì)此,西安交警相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“整治電動(dòng)車非法營運(yùn),是一項(xiàng)牽涉較廣的社會(huì)問題,一方面需要加大對(duì)公共交通的投入,解決群眾出行難、最后一公里等問題,同時(shí),還要完善公共交通轉(zhuǎn)換過程中的無障礙困難,將非法營運(yùn)的空間擠壓掉。”該負(fù)責(zé)人說,在整治電動(dòng)自行車非法營運(yùn)的過程中,光靠交警一個(gè)部門很難奏效,需要多個(gè)相關(guān)部門齊抓共管共同發(fā)力,這樣才能形成對(duì)非法營運(yùn)的全方位限制。

  華商報(bào)記者了解到,在西安各區(qū)執(zhí)法部門查扣電動(dòng)車載客時(shí),曾有城管部門一起參與聯(lián)合執(zhí)法,但城管部門表示,只是補(bǔ)充人力,政策上對(duì)電動(dòng)車載客并沒有管理權(quán)限。

  主管部門對(duì)這一行業(yè)管理是否有新的嘗試或者方向,記者曾多次試圖聯(lián)系西安市交通運(yùn)輸局相關(guān)處室,但沒有結(jié)果。

  行業(yè)新變化

  快遞、外賣OTO讓摩的司機(jī)加入電商大軍

  摩的的存在,還有一個(gè)深層原因:數(shù)十萬人的就業(yè)問題?,F(xiàn)在,解決摩的司機(jī)就業(yè)出現(xiàn)了新的契機(jī)。

  記者從一家配送公司了解到,因?yàn)橐鉀Q外賣配送問題,該公司曾招募過數(shù)百名摩的司機(jī),經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)后,從事外賣專業(yè)配送業(yè)務(wù)。該公司市場經(jīng)理曹先生表示:“摩的司機(jī)主要是要多拉快跑,跑一趟近途也就5元錢,但是送一份外賣就能掙八九塊錢,沿途送三五份外賣能掙幾十塊錢,外賣OTO在西安市場競爭也是相當(dāng)激烈,哪家配送快,用戶就會(huì)用哪家的外賣軟件。”據(jù)了解,還有部分年輕摩的司機(jī)轉(zhuǎn)投快遞行業(yè),加入電商大軍。

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