本來早上7點(diǎn)多的飛機(jī)，直到上午10點(diǎn)多，旅客還在機(jī)場。旅客齊女士氣憤得不得了，航空公司告知旅客航班延誤的原因竟然是“機(jī)長沒睡好”。

　　推遲起飛緣于機(jī)長休息不足

　　齊女士說，她預(yù)定的是4月20日上午7點(diǎn)多的航班3U8437，從西安飛往深圳，她到機(jī)場發(fā)現(xiàn)航班延誤了，7點(diǎn)多的航班要改到11點(diǎn)多。旅客被航空公司安排到咸陽一家酒店。航空公司工作人員表示，航班延誤的原因是機(jī)長沒休息好。

　　昨日上午，川航相關(guān)人士回復(fù)稱，航班3U8437確實(shí)延誤了，是公司自己申請(qǐng)的推遲起飛，主要是執(zhí)行該航班的機(jī)長休息期不足。該機(jī)長4月19日?qǐng)?zhí)行的航班因流量控制延誤了3個(gè)多小時(shí)，導(dǎo)致機(jī)長的執(zhí)勤期超過14小時(shí)，按照民航局的安全規(guī)定，機(jī)長須連續(xù)休息12小時(shí)后才能再次執(zhí)行航班。據(jù)稱，該航班上共有121名旅客。

　　疲勞飛行是飛行員第一大忌

　　華商報(bào)記者網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，這樣的新聞還不少。民航業(yè)內(nèi)人士表示，為保證航班的絕對(duì)安全，飛行員在飛行過程中需要高度集中精力，以隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件。但是，任何人的精力都是有限的，疲勞飛行是飛行員的第一大忌。正因如此，民航局和各個(gè)航空公司都對(duì)機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間有極為嚴(yán)格的規(guī)定。在實(shí)際中，機(jī)組人員每天并不是只執(zhí)行一段航班，可能旅客看到的機(jī)組已飛了多個(gè)航段，執(zhí)勤超時(shí)后，飛行機(jī)組必須要休息，機(jī)組如果繼續(xù)飛行就會(huì)涉嫌違章，這是任何公司和個(gè)人都不能違反的規(guī)定。

　　>>相關(guān)規(guī)定

　　機(jī)組人員必須得到充分休息

　　據(jù)了解，2010年3月10日起施行的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》對(duì)機(jī)組人員值勤期、飛行時(shí)間和休息作出了明確要求。

　　按照規(guī)定，當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，駕駛員的值勤期限制、飛行時(shí)間限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合：值勤期最多14小時(shí)，該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過8小時(shí)，但對(duì)于不多于2個(gè)航段的飛行，飛行時(shí)間可延長至9小時(shí)。值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少10個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期，但對(duì)飛行任務(wù)解除的時(shí)間是發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間午夜零點(diǎn)之后的，則應(yīng)安排12個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期，這個(gè)休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時(shí)刻與下一值勤期開始時(shí)刻之間。

　　>>延伸閱讀

　　延誤4小時(shí)以上旅客方可獲補(bǔ)償

　　原民航總局《對(duì)國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(試行)》規(guī)定：由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。

　　延誤預(yù)計(jì)在1-4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。4小時(shí)以上，則安排休息場所。在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4-8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。目前航空公司因航班延誤對(duì)旅客的賠償問題并沒有一致標(biāo)準(zhǔn)。