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[國內(nèi)新聞]據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道,地鐵一張票,2元坐到底,北京執(zhí)行多年的低廉地鐵票價(jià)讓不少城市羨慕。最近北京市政府辦公廳印發(fā)了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營安全的工作方案》,提出將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案,并擇機(jī)出臺(tái)?!斗桨浮诽岢?,通過價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力,降低大客流風(fēng)險(xiǎn)。這意味著,從2007年以來的北京地鐵“2元時(shí)代”即將終結(jié)。
北京地鐵不僅便宜出名,“擠”也是出了名的。目前北京地鐵日均客運(yùn)量已達(dá)1000萬人次左右,全國客運(yùn)量最大。其中,高峰時(shí)段的擁擠程度真是遠(yuǎn)超常人想象,部分站點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)乘客等多趟車才能擠上去的現(xiàn)象,上去之后就有“被擠成相片”的風(fēng)險(xiǎn)。
不過,針對(duì)這次北京市出臺(tái)的《方案》中提到的,制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案,通過價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力,降低大客流風(fēng)險(xiǎn)。在市民和網(wǎng)友之間引起很大爭議。很多網(wǎng)友提出,在北京高峰時(shí)段非常擁擠的13號(hào)線、5號(hào)線、4號(hào)線、八通線等線路,上下班的潮汐性客流特征非常明顯。高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案對(duì)“剛性”的客流只能徒增經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。網(wǎng)友沙發(fā)就說,漲價(jià)不反對(duì),但是請(qǐng)別打著治堵,防堵的口號(hào),根本問題解決不了。也有網(wǎng)友抱怨,地鐵擠了漲價(jià),把人逼到公交擠了再漲價(jià),再回到地鐵再漲價(jià)。
所以,調(diào)價(jià)不是一漲了之那么簡單。我們關(guān)心的是調(diào)價(jià)之后,地鐵服務(wù)質(zhì)量是否能真正得到提升,除了調(diào)價(jià)之外,還有沒有配套的疏堵措施。
北京的地鐵票價(jià)全國最便宜,地鐵要漲價(jià)也不是第一次聽說了。對(duì)于是否應(yīng)該漲價(jià),有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示,六成網(wǎng)友不支持。
經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員張彬表示,六成網(wǎng)友不支持已經(jīng)很說明問題了,說明地鐵票早該漲了。按照常規(guī)人的思維,消費(fèi)者的習(xí)慣,不收錢才好呢,所以一個(gè)漲價(jià)竟然有六成網(wǎng)友不支持,還有四成網(wǎng)友支持,可見多少必須要漲。
張彬說,北京從2007年開始實(shí)行單一票價(jià),到今天為止實(shí)行了這么多年,一直等于是咬著后槽牙在往里貼補(bǔ),這種交通的貼補(bǔ),帶來的是低票價(jià),可隨之而來的就是大量的人在利用地鐵出行,不管有事沒事。
張彬認(rèn)為,“為了緩解交通”這個(gè)理由理論上不是特別成立。對(duì)北京這樣一個(gè)早晚高峰上班剛需強(qiáng)勁的城市來說,這個(gè)理由稍顯牽強(qiáng),這可能只是相關(guān)城市在進(jìn)行決策的時(shí)候,有所考慮或者忽略。張彬個(gè)人認(rèn)為,漲價(jià)沒什么可說的。對(duì)于北京地鐵而言,如今的低票價(jià)已經(jīng)難以負(fù)擔(dān)整個(gè)地鐵的運(yùn)營,在這種情況下,漲價(jià)是必然的。某種程度上來說,不僅高峰時(shí)間要漲,平時(shí)也要漲,直到漲到相對(duì)來說一個(gè)合理的價(jià)位,才是一個(gè)真正的出路。
高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案對(duì)于地鐵的擁擠是否能真正起到緩解作用?張彬表示,可能性不大,因?yàn)楸本┠壳斑@種高峰的擁擠是一種完全性質(zhì)的剛需,上班和下班是難以避免的一件事情,所以利用這個(gè)時(shí)間段調(diào)價(jià)來限制坐地鐵出行,恐怕難度會(huì)比較大。對(duì)于一般通過地鐵上班的工作人群來講,漲到多少錢,可能也得有人坐,除非漲到很離譜,但這違背了我們公交優(yōu)先的原則。目前來講,如果真漲到比如說3塊、5塊,根本緩解不了上下班交通高峰擁堵的問題。
政府財(cái)政在公共交通補(bǔ)貼方面已經(jīng)捉襟見肘,支持提高地鐵票價(jià)一方認(rèn)為這是一個(gè)充分的理由。有數(shù)據(jù)顯示,2011年北京地面公交出行每人次票價(jià)虧損約1.7元,軌道交通出行每人次票價(jià)虧損約為5元,并呈逐年增長趨勢。地鐵作為公共交通服務(wù),大多數(shù)地方對(duì)公共交通都有補(bǔ)貼。北京5年前推出地鐵2元票價(jià),也正出于這樣的考慮,并且受到了民眾支持。現(xiàn)在要提價(jià),也應(yīng)當(dāng)綜合各種因素,重新合理確定乘客應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例,讓財(cái)政補(bǔ)貼能夠穩(wěn)定持續(xù)進(jìn)行下去。