能源出口動(dòng)脈
俄羅斯ko網(wǎng)6月18日發(fā)表題為“北方海路將把俄羅斯引向東方”的文章稱,俄總統(tǒng)生態(tài)環(huán)保和交通問(wèn)題特使伊萬(wàn)諾夫在圣彼得堡經(jīng)濟(jì)論壇上表示,今年年初以來(lái),俄羅斯北方海路的通行數(shù)量增加8%。根據(jù)俄羅斯遠(yuǎn)東和北極發(fā)展部的估計(jì),到2035年,這一航線的項(xiàng)目對(duì)俄GDP的貢獻(xiàn)預(yù)計(jì)為35萬(wàn)億盧布。
俄聯(lián)邦安全會(huì)議副主席梅德韋杰夫上周在社交平臺(tái)上發(fā)文稱,對(duì)俄羅斯而言,重要的是要繼續(xù)將北方海路與鐵路對(duì)接,并在高緯度地區(qū)建立液化天然氣(LNG)的存儲(chǔ)和運(yùn)輸系統(tǒng)。他指出,俄羅斯將逐步擴(kuò)大與亞非拉友好國(guó)家的合作??紤]到這些任務(wù),首先是推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他還談及俄羅斯從北極地區(qū)出口產(chǎn)品多樣化的必要性,尤其是生產(chǎn)氨氣、甲醇和氫氣等有前景的能源。
“在西方制裁下,北方海路項(xiàng)目再次變得重要起來(lái)。”俄羅斯《消息報(bào)》報(bào)道稱,俄總統(tǒng)普京指示今年開(kāi)始積極建設(shè)這一航線。俄專家認(rèn)為,俄羅斯的貿(mào)易重點(diǎn)正在向東方轉(zhuǎn)移。這一航線成為油氣出口的大動(dòng)脈,將跨西伯利亞的貨物流重新定位。
俄羅斯北方海路全長(zhǎng)3000多海里(約合5556公里),連接巴倫支海和白令海峽,是目前歐洲與亞洲之間距離最短的海運(yùn)線路,也是俄遠(yuǎn)東與俄歐洲部分之間最短的海上航線。俄政府計(jì)劃將北方海路沿線的貨物運(yùn)輸量從2021年的3500萬(wàn)噸增加到2024年的8000萬(wàn)噸,到2035年增加到1.5億噸。俄遠(yuǎn)東和北極發(fā)展部部長(zhǎng)切昆科夫說(shuō),遠(yuǎn)東和北極地區(qū)將在未來(lái)幾年內(nèi)每年可生產(chǎn)近1000億美元的產(chǎn)品,通過(guò)這一航線可向東方石油和天然氣、金屬、化肥等。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有生產(chǎn)液化天然氣、石油、煤炭、銅和金等能源礦產(chǎn)的俄羅斯大型國(guó)企。
期盼中印參與
俄羅斯衛(wèi)星通訊社此前援引俄圣彼得堡國(guó)立大學(xué)教授列克休季娜的話稱,在西方制裁背景下,俄羅斯更加重視北方海路,例如經(jīng)此輸送油氣資源。
據(jù)俄羅斯《消息報(bào)》報(bào)道,俄羅斯原子能公司表示,西方制裁并未影響北方海路沿線的運(yùn)輸。2022年俄羅斯計(jì)劃沿該航線運(yùn)輸3200萬(wàn)噸貨物。到2024年,由于新增礦床開(kāi)采,運(yùn)輸量有望增加到8000萬(wàn)噸,到2030 年有望增加到1.1億噸。根據(jù)2021年的數(shù)據(jù),這一航線主要運(yùn)輸液化天然氣和凝析油(1950萬(wàn)噸)、石油和石油產(chǎn)品(770萬(wàn)噸)以及北極項(xiàng)目的技術(shù)設(shè)備和建筑材料,鐵礦石精礦、木材、煤炭等。
俄羅斯外交部北極事務(wù)大使尼古拉·科爾丘諾夫稱,俄方積極評(píng)價(jià)中國(guó)公司在北極地區(qū)能源項(xiàng)目中的作用,包括亞馬爾液化天然氣和“北極-2”液化天然氣項(xiàng)目,并將歡迎中國(guó)企業(yè)參與其他區(qū)域項(xiàng)目。他指出,發(fā)展北極地區(qū)的海上航線,特別是其東部方向,對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要。這也在確保全球經(jīng)濟(jì)及其鏈的不間斷運(yùn)作方面發(fā)揮著重要作用。他補(bǔ)充道:“在不久的將來(lái),這種發(fā)展將遵循不斷增長(zhǎng)的軌跡,這主要是由于亞太市場(chǎng)的迅速發(fā)展,它正在成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的真正驅(qū)動(dòng)力。俄中之間最有希望的合作領(lǐng)域之一就是能源。中國(guó)在進(jìn)出口方面都是俄羅斯最大的貿(mào)易伙伴,我們?cè)谝?guī)劃和實(shí)施高緯度地區(qū)的國(guó)際合作時(shí)自然要考慮這一點(diǎn)。”
俄媒預(yù)計(jì),到2040年世界能源需求將以每年1.3% 的速度增長(zhǎng),天然氣將成為需求最大的能源。因此,蘊(yùn)含豐富油氣資源的西伯利亞地區(qū)將變得越來(lái)越有吸引力。至少在2030 年之前,中印兩國(guó)對(duì)俄羅斯的主要資源——石油、天然氣、凝析油、煤炭有大量的需求。
印度總理莫迪去年參加俄東方經(jīng)濟(jì)論壇時(shí)表示,印度將同俄羅斯在發(fā)展北方航線上展開(kāi)合作。印俄能源貿(mào)易近來(lái)十分紅火,“美國(guó)之音”6月20日?qǐng)?bào)道稱,在截至6月15日的20天內(nèi),印度從俄羅斯購(gòu)買的煤炭及相關(guān)產(chǎn)品比去年同期暴漲了60%,達(dá)到3.31億美元。同期印度與俄羅斯的原油貿(mào)易上升31%,達(dá)到20.22億美元。
面臨發(fā)展限制
鑒于北方海路的發(fā)展能夠帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益,專家們也敦促不要忘記在建設(shè)過(guò)程中可能面臨的問(wèn)題。俄羅斯《生意人報(bào)》2022年今年年初的報(bào)道援引俄經(jīng)濟(jì)學(xué)家米奇喬娃的分析稱,這一航線面臨的主要困難是嚴(yán)寒氣候條件導(dǎo)致只能季節(jié)性通航。未來(lái)俄羅斯新破冰船的建造和全球變暖將使航線通航時(shí)間更長(zhǎng)。另外,北極地區(qū)沒(méi)有足夠的資源來(lái)快速應(yīng)對(duì)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn),特別是運(yùn)輸船對(duì)環(huán)境可能造成的污染。同時(shí),這一航線不僅需要船只和破冰船,也需要完善的陸上基礎(chǔ)設(shè)施——港口、加油、物流和人類生命支持設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將需要大量的資金投入。
《獨(dú)立報(bào)》21日援引美國(guó)國(guó)家科學(xué)院院刊文章稱,目前走北方海路的運(yùn)輸費(fèi)比蘇伊士運(yùn)河航線的運(yùn)輸費(fèi)用還要高。而且北方海路的運(yùn)量很小,2021年全年的運(yùn)量?jī)H為蘇伊士運(yùn)河路線2天的運(yùn)量。
“目前來(lái)看,通過(guò)俄北方海路運(yùn)輸是可行的,并且具有很大潛力”,中國(guó)航運(yùn)專家吳明華21日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示,新冠肺炎疫情暴發(fā)前這一航線的運(yùn)量已經(jīng)在逐年增長(zhǎng),且船的品種在不斷擴(kuò)大。2013年中遠(yuǎn)海運(yùn)“永盛”輪成為第一艘成功經(jīng)由北極東北航道到達(dá)歐洲的中國(guó)商船。在運(yùn)輸安全得到保障的情況下,越來(lái)越多的航運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)這條航道有成本優(yōu)勢(shì),各公司也積累了不少經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)吳明華介紹,對(duì)中國(guó)船企來(lái)說(shuō),俄北方海路的主要限制是運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短,每年通航時(shí)間集中在7月至9月,而且部分地區(qū)依然需要破冰。中企走這條航線需要俄羅斯多方面的支持,例如港口、破冰引航、緊急情況下的救助等。還需要考慮的是,俄羅斯油氣資源出口主要依靠管道運(yùn)輸,相比之下,北極航運(yùn)的成本、安全性和運(yùn)輸量?jī)?yōu)勢(shì)都不明顯。
27日,普京在圣彼得堡的會(huì)議上表示,俄羅斯的特別軍事行動(dòng)所有任務(wù)肯定會(huì)完成。他表示,俄羅斯的士兵和官員阻止了一...[詳細(xì)]