據(jù)美國《紐約時報》18日報道,澳大利亞官員表示,該國計劃繼續(xù)在印度洋海域?qū)︸R來西亞航空失蹤的370航班進(jìn)行搜尋,方位在上個月進(jìn)行了海床仔細(xì)搜索的區(qū)域的西南面。澳大利亞方面斷定,時至今日,全部殘骸均已沉入水底,或是因為在水里泡了這么長時間而無法被認(rèn)出來自失蹤飛機(jī),因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸。
這架波音777-200型客機(jī)從馬來西亞吉隆坡起飛,載著239人飛往北京,于3月8日凌晨消失。在此后的幾個小時里,飛機(jī)與倫敦衛(wèi)星通訊公司國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)所運營的一顆衛(wèi)星進(jìn)行了一系列電子“握手”。此次搜索區(qū)域向西南方向轉(zhuǎn)移,反映了對這些握手信號的分析結(jié)果。
南印度洋仍是現(xiàn)有的最佳線索
衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示,飛機(jī)繞過印度尼西亞蘇門答臘島的最北端后,曾向南轉(zhuǎn)向,飛越印度洋。澳大利亞軍方退役將領(lǐng)、此次搜尋任務(wù)的負(fù)責(zé)人安格斯·休斯頓表示,這仍然是調(diào)查者在搜尋飛機(jī)的過程中持有的最佳線索。
“我們必須繼續(xù)深入,對海床進(jìn)行全面搜索,”他說。他還表示,“那些電子握手是我們目前掌握的最有力的信息。”
6月10日,澳大利亞交通安全局聘請私人公司輝固調(diào)查(Fugro Survey)沿著飛機(jī)可能的最后地點的弧線進(jìn)行為期三個月的搜尋。這條弧線是根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)測算出來的。澳大利亞交通安全局還在招標(biāo),希望在月底前能找到一家商業(yè)承包商,部署拖曳式深海潛水設(shè)備,對海底進(jìn)行詳細(xì)搜索。休斯頓說,拖曳式搜索不需要等海底繪圖工作結(jié)束,今年夏天就可以開始。
他還稱,金達(dá)利作戰(zhàn)雷達(dá)網(wǎng),即澳大利亞本國的遠(yuǎn)程超視距雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)時沒有關(guān)注這架飛機(jī)可能經(jīng)過的區(qū)域,亦未能偵測到它。調(diào)查人員也沒有從一次水下撞擊聲中找到任何有用的線索。探測到這個撞擊聲的是澳大利亞珀斯附近的科廷大學(xué)的聲學(xué)研究者,時間差不多是在這架飛機(jī)停止電子握手,似乎耗盡燃料的時候。
澳大利亞船只“海盾號”上個月對飛機(jī)潛在墜海點所在圓弧的東北半段的小片海床進(jìn)行了非常細(xì)致的搜索。開展這項工作是因為,此前“海盾號”曾在那里探測到聲音,并被認(rèn)為是飛機(jī)的黑匣子發(fā)出的定位脈沖信號。不過,后來經(jīng)過重新分析,又發(fā)現(xiàn)這些聲音并非黑匣子的脈沖信號。