[邯鄲新聞]一鍵操作，經(jīng)過車盤一番上升、下降、橫向位移，僅幾秒鐘的時間，你的愛車便可快捷地出入停車庫。眼前這個操作簡單、頗具創(chuàng)新功能的立體停車庫正是出自邯鄲市市民張偉之手。據(jù)了解，張偉歷經(jīng)4年時光，耗費50萬元，經(jīng)過無數(shù)次的實驗，終于打造了這個四柱式雙層五車位立體停車庫。

　　談起發(fā)明立體停車庫的初衷，張偉告訴記者，2009年的一天，他在網(wǎng)絡上看到我國大城市紛紛出現(xiàn)了“停車難”的問題，想著自己回家晚了也時常遇到無位可停的尷尬，張偉認為各個城市隨著機動車保有量的增加和土地資源的限制，每個城市必將經(jīng)歷“泊位之痛”。

　　“如果把車位分層，讓車上樓，向空間發(fā)展，就能解決停車難題!”本著最簡單的想法，多年從事機械專業(yè)的張偉開始了第一次實驗。開始，張偉做了一個電機帶動鏈條的直升式兩層兩車位車庫模型，“這種車庫車主進位時很順利，前進的車進一層后上升到二層，后進的車可在一層停放，但出車時就出現(xiàn)了問題，車庫上層的車主必須等待下層車主出車后，上層車主才能出車，這樣顯然不具有實用性。”張偉說。

　　為了解決車主出入方便的問題，張偉苦思冥想，經(jīng)過反復實驗，思索出讓其中一個車位車盤橫移的方法，這樣通過車盤上升、下降、橫向的位移便能解決上述問題。同時，在設計該模型的過程中，張偉利用了叉車后懸臂的原理，他解釋說，叉車前部的升降裝置能承重30噸重量，車后部的配重也為30噸，由于有配重的支撐，前部升降裝置才不至于傾斜。而一般私家車僅有20噸左右的重量，如果在車庫后部配以同樣重量的配重，那么就可以設計出一個后懸臂雙層五車位立體車庫。所謂后懸臂是指僅用兩個豎型鋼柱和一個橫梁鋼欄在后部固定，以絲桿升降機鏈接車位車盤后部的兩點位置，用電機來回升降，就猶如叉車升降裝置的形式，此種模型的好處是前方?jīng)]有立柱視野開闊，車主進出車庫方便。5個月的艱辛鉆研，反復以同等噸位實物代替車輛對模型進行實驗都相當成功，張偉決定將模型放大正常比例造出真正的立體停車庫。然而，當立體停車庫擺在眼前時，20噸的實物真正放到一層車位車盤中上升時，實物傾斜引起的砸地聲給了張偉深深一擊。“設計模型時，我并沒考慮到車盤上升過程中的震顫力，而且這種震顫力隨著車盤的升高，力度越大，因此僅固定車盤后面的兩個點根本無法支撐車輛上升的合力。”張偉說。

　　失敗不僅讓張偉學到了經(jīng)驗，也讓他減少了盲目性。張偉開始查閱各種資料，借鑒國外和大城市立體停車庫的設計。功夫不負有心人。四年的思考、四年的研究、四年的實驗、四年的汗水……近日，終于換來了立體停車庫的成功出爐。

　　眼前的立體停車庫是四柱式升降橫移雙層五車位，占地面積約43平方米，即三個車位的面積可以停放五輛車，且車位車盤由四條鋼絲繩通過四點固定，升降平穩(wěn)。張偉告訴記者，他在借鑒現(xiàn)有立體停車庫設計的同時還有創(chuàng)新，例如將電機拉動鋼絲繩變?yōu)槔靡簤簵U拉動，這就解決了電機在旋轉過程中，一旦限位發(fā)生故障，旋轉過多，車盤傾斜下墜的情況。而為了使安全性更高，張偉還在液壓缸中設置了安全鎖。“此外，我還在車庫進口處安裝了遠紅外線，車庫運行過程中一旦有人誤入，經(jīng)過遠紅外線安全裝置的掃描，一切運行將會停止。”說著，張偉走進了運行中的車庫，只見一立柱上的紅燈一閃，整個上升、下降、橫移的車位車盤都停止了運行。然而，張偉的想法卻遠沒有“運行停止”。他下一步的計劃是將立體停車庫推廣，真正讓四年的心血發(fā)揮作用。