[國內新聞]繼北京、天津、上海、廣州之后，杭州也加入了機動車限牌城市的行列。25日19點，杭州市政府宣布，自第二日零時起，對小客車采取控制總量和“錯峰限行”調整的雙重措施。治理擁堵，減輕霧霾，本是為民好事，但突然出臺的“限牌令”卻讓不少老百姓心里更加添堵，有網友稱此舉會損傷政府公信力。民生政策為何上演“半夜雞叫”，為什么宣布前4S店的“小道消息”已經漫天發(fā)布?

　　政策發(fā)布為何突襲?

　　杭州公路交通局：此前“辟謠”被誤讀，晚上發(fā)布限牌令系學習天津

　　在25日晚上的新聞發(fā)布會現場，杭州市政府副秘書長朱云夫說，杭州市政府決定3月26日起在全市范圍實施搖號與競價相結合的小客車總量調控管理措施。同時，將在5月5日開始對已經實施兩年的“錯峰限行”措施進行調整，并同步公布《杭州市小客車總量調控管理暫行規(guī)定(征求意見稿)》。

　　此前，杭州已經多次出現即將限牌的傳聞。每次的既定模式為：4S店發(fā)布即將限牌消息——杭州車市升溫——政府相關部門進行辟謠。唯一不同的是，喊了多次“狼來了”以后，這次“狼”真的來了。

　　有不少人對此質疑，為什么這次限牌也是“突然襲擊”，只給大家留了5個小時?杭州市民任君怡說：“不是說杭州公共交通體系以及路網建設尚不具備限牌條件，限牌之前也還有限行升級等治堵措施嗎?怎么說限就限了呢?也太突然了吧。”

　　杭州市政府相關部門負責人26日對此解釋，發(fā)布會選擇在晚上7點召開學習的是“天津模式”。而此前的“辟謠”屬于部分媒體和民眾的誤讀。“之前媒體采訪的都是杭州市治堵辦，這個機構因為沒有參與限牌的決策，因此回答‘不知道’、‘沒聽說’也很正常。但卻被部分媒體和民眾誤讀成了‘不會限牌’。”

　　但杭州市公路交通局副局長陸獻德25日晚在記者們的圍追堵截下的解釋卻是：保密的最大原因是限牌“太過敏感”，為防止大家突擊購車甚至突擊購車囤牌，總結其他已推“限”城市的經驗，選擇“突然襲擊”的方式更為保險。

　　誰走漏了限牌消息?

　　杭州市政府：限牌調研參與人員多;將追查消息如何泄露

　　從22日晚上開始，微信朋友圈、新浪微博已經開始轉發(fā)有關杭州限牌的信息，與以往限牌傳聞不同的是，這次傳聞給出了確切的限牌時間為25日或者26日，而4S店也加大了宣傳攻勢。

　　記者在杭州東新路、西溪路一帶的汽車4S店看到，“即將限牌，請速購買”的橫幅已經掛在大門口，22日晚開始一些4S店就已經將營業(yè)時間延長到晚上10點。浙江萬國長安福特4S店一位銷售人員陳小姐24日對記者說：“這回是動真格了，我們已經連夜把杭州周邊城市的現車都調運過來了。”

　　25日下午，記者手機開始陸續(xù)收到一些汽車4S店發(fā)來的短信，內容均為提醒零時即將限牌，欲購車請從速。也是在同一時間，網上開始出現杭州限牌的具體細節(jié)，甚至還有用手機拍下放到網上的文件照片。

　　記者采訪了多家4S店相關負責人限牌消息來源，回答為“交警”、“車管所”、“內部人士”等，不一而足。

　　對于誰走漏了限牌消息這一質疑，杭州市政府副秘書長朱云夫說，杭州限牌的事情經過多次調研，歷時久、參與人員多，很可能是在這些中間環(huán)節(jié)信息被泄露。“無論消息是否真實，出于商業(yè)利益驅動，4S店都會樂意并且不斷放出限牌的消息。對于消息是如何泄露的，我們將會追查。”他說。

　　買車囤牌是賺是賠?

　　傳有人名下囤千車;杭州公路交通局：“二手車只能轉讓一次”

　　限牌風聲提前泄露，導致一些投機者聞風而動。日前，有網友向媒體爆料，有人在某微型面包車4S店一口氣買了100多輛面包車，據說是為了囤牌。甚至有傳聞說，購車者名下已經有800多輛車了，加上這次買的，“總數怎么也得上千輛了。”

　　杭州翔通汽車有限公司沈半路店的銷售人員確認了這一消息。這位姓張的銷售人員說，早在20日，也就是杭州市政府宣布限牌消息前的5天，有一位金姓的顧客提出，一次性在他的店內購買125輛長安之星商用車。“不過當時我們只有70輛現車，剩下的要從廠里調配。”

　　記者問詢后得知，長安之星這款車排量只有0.997升，售價僅為27000元，但恰恰是這款目前市面上能買到的最便宜的車，卻符合上牌的條件。一位業(yè)內人士表示，“同等價格雖能買到二手車，但往往因為使用年限已很長，車況在過戶交易時可能有無法過關的危險。”此外，這樣的價格，還可以有效降低囤車者的資金占用風險。

　　杭州舊機動車交易市場副總經理吳鵬宇也證實限牌傳聞對市場的經營產生了較大的影響。“一是賣二手車的明顯少了，很多人認為要限牌了，舊車先留著再說。”

　　但陸獻德卻認為，這樣的豪賭未必有效，搞不好錢賺不到，還“偷雞不成蝕把米”。他說，之前廣州、天津限牌，“不要說100多輛，囤了幾百輛的都有，但杭州的情況不一樣”。他說，杭州的二手車只能轉讓一次，第二次再轉讓就無效了。之所以采取這樣的制度設計，就是為了打擊囤牌行為。

　　現場購車者：剛才我買了什么車?

　　“剛才我買了什么車?”25日22時30分，在杭州申華4S店一位購車者簽完合同后轉身問同來的朋友。當日19時，杭州市政府發(fā)布限牌令后，當日杭州全城4S店掀起“搶購潮”。

　　25日20時30分，記者乘出租車前往汽車銷售4S店較為集中的紹興路，一路上車載廣播播出的都是關于“限牌令”和4S店的最新銷售信息，“紹興路今晚所有4S店全部營業(yè)至十二點”“某店現在還有別克多款現車，聽眾可前往購買”。

　　原本20分鐘的車程，堵了近一個小時才到。下車后，眼前的景象頗有趕集的氛圍：道路兩旁、各4S店門口停滿了來自周邊各地的私家車，路上還不斷有出租車、轎車涌入，整條路水泄不通。有些焦急的人等不及車駛到目的地，直接打開車門沖向心儀的4S店。

　　記者接連走進奧迪、寶馬、大眾、別克等多家4S店，幾乎所有的店都有五六百名顧客，這樣的陣勢讓銷售人員忙得不亦樂乎。在杭州申華大眾4S店中，有工作人員在門口發(fā)排隊券，記者領到的號碼是586。

　　兩百多平方米的空間已被分割為好幾塊，有咨詢區(qū)、休息區(qū)、付款區(qū)、開單區(qū)等等，咨詢區(qū)內銷售顧問往往是一個人負責十幾位客戶，休息區(qū)里顧客們打著電話與家人商量，或者與同伴們討論買怎樣的車型。“其實也沒啥好討論的，有啥買啥吧!”一位來自寧波的周先生勸自己的朋友。